Transporte marítimo y datos: Siete predicciones para el 2023. –A medida que las peores etapas de la pandemia de COVID-19 retrocedieron en 2022, es posible que las empresas marítimas hayan esperado un regreso a la normalidad. Eso no sucedió. La guerra en Ucrania y el desmoronamiento de las economías globales conspiraron para crear otro año tumultuoso para las cadenas de suministro y los mercados del transporte marítimo.
¿Será mejor el 2023? Tal vez de alguna manera. Los expertos de Wärtsilä predicen avances en la resolución de problemas fundamentales de la industria, respaldados por una apreciación cada vez mayor del papel de los datos en la creación de un mercado de transporte marítimo más estable y sostenible. Pero es probable que los mercados sigan siendo turbulentos.
1. Vientos en contra para las economías
Si bien la cadena de suministro continuará normalizándose, otros factores del mercado, incluidas las bajas tarifas de flete, la demanda deprimida de los consumidores y una posible recesión global, significarán que los desafíos continúan para los propietarios y operadores de buques.
Bajo estas condiciones, los instintos comerciales pueden ser centrarse en el control de costos. Para un mercado en medio de múltiples transiciones, sobre todo la forma en que usa tanto la energía como los datos, eso podría ser un error costoso.
En su lugar, se necesitará un modo de gestión empresarial más proactivo, con los datos en el centro, para cumplir con las regulaciones entrantes e impulsar operaciones más seguras y eficientes. Solo al adoptar nuevas soluciones, la industria podrá navegar por la persistente volatilidad mientras se prepara para los dramáticos cambios que enfrenta.
2. Colaboración intersectorial
Tanto los desafíos de la resiliencia de la cadena de suministro como la descarbonización alentarán a las partes interesadas en la logística a comprometerse más estrechamente que nunca con sus socios marítimos. Por el lado de la descarbonización, la necesidad de cooperar entre industrias se destacó claramente en las recientes conversaciones sobre el clima de la COP27; el transporte marítimo necesita que el sector energético se descarbonice, mientras que otras industrias necesitarán al transporte marítimo para transportar los combustibles ecológicos necesarios para reducir las emisiones.
Impulsadas por objetivos generales mutuos, las industrias necesitarán transparencia para garantizar que cada una desempeñe su función. En el transporte marítimo, la introducción del Indicador de intensidad de carbono (CII) y el Índice de eficiencia energética para buques existentes (EEXI) de la OMI proporcionarán los primeros elementos básicos para la visibilidad que otras partes interesadas requerirán para ver el impacto de las medidas marítimas de reducción de carbono.
Una colaboración más estrecha deberá disponer de discusiones francas sobre la interoperabilidad de datos y estándares compartidos. Wärtsilä predice que esta necesidad impulsará la formación de una importante iniciativa intersectorial centrada en hacer que los datos sean realmente compartibles a medida que todas las partes interesadas se esfuercen por lograr una cadena de suministro resistente y neutra en carbono.
3. Los puertos como ejes
Como conexión entre la infraestructura de la cadena de suministro en tierra y en el mar, los puertos tendrán un papel fundamental para permitir la resiliencia y la reducción de emisiones. Las recientes crisis han puesto los puertos en el centro de la atención pública, mostrando su importancia para el comercio mundial. En 2023, utilizarán esta nueva apreciación para buscar una mayor inversión en medidas de resiliencia, incluida la infraestructura de combustible alternativo y los procesos digitalizados para simplificar y acelerar el rendimiento de la carga.
La digitalización de los puertos ayudará a compartir datos en tiempo real en toda la cadena de suministro y garantizará que los buques puedan moverse a través de los puertos de manera más eficiente. Más puertos invertirán en soluciones de seguimiento para ayudar a todas las partes interesadas a construir una red de suministro robusta. Al mismo tiempo, la seguridad digital sigue siendo una de las preocupaciones principales y la ciberseguridad ocupará un lugar más destacado en las agendas de las salas de juntas de los puertos el próximo año.
4. Avances en la adopción digital
El mayor escrutinio de las emisiones que brindan las nuevas regulaciones climáticas contribuirá al uso cada vez mayor de soluciones avanzadas de monitoreo y optimización entre los operadores de buques. El CII y el EEXI crearán una demanda a corto plazo de mejoras de eficiencia. Con la disponibilidad de combustibles sin carbono aún en desarrollo, los sistemas digitales brindan la forma más fácil y efectiva para que las organizaciones comiencen a reducir las emisiones de acuerdo con los requisitos CII escalonados.
El marco CountEmissions EU y otras iniciativas regulatorias para mejorar la transparencia de los informes sobre las emisiones comenzarán a tener un impacto en 2023, lo que llevará a un mayor número de propietarios a manifestar públicamente sus objetivos de sostenibilidad. Las soluciones digitales para registrar los datos necesarios se convertirán en estándar, y los operadores de barcos buscarán formas de aprovechar esos datos en otros aspectos del rendimiento de los mismos.
5. Los nuevos retos necesitan nuevos talentos
A medida que más empresas se comprometan a utilizar la optimización de sus itinerarios y tecnologías avanzadas como la inteligencia artificial, la brecha de habilidades en el sector marítimo se hará evidente. En el futuro marítimo sigue habiendo una falta de conjuntos de habilidades digitales y base de conocimientos para promulgar cambios en el mundo real; en 2023, las empresas comenzarán a centrarse en llenar esos vacíos.
Wärtsilä prevé un cambio de roles en la industria, incorporando talento de sectores adyacentes para acelerar el ritmo del cambio y cumplir con las ambiciosas estrategias de cero emisiones netas de las empresas. Una afluencia de tomadores de decisiones y gerentes de proyectos conscientes de la tecnología impulsará aún más la madurez digital del sector marítimo a medida que se adopten las soluciones existentes para brindar resultados inmediatos en la descarbonización.
6. Los gemelos digitales crecen
Frente a las presiones económicas y la necesidad de acelerar la innovación, el transporte marítimo dependerá más de las herramientas digitales para ayudar a que múltiples líneas de investigación tecnológica sean más viables. Una representación holística de datos simulados e históricos recopilados de barcos, componentes y condiciones operativas se convertirá en el primer paso para gran parte del proceso de innovación de la industria.
Los gemelos digitales (representaciones virtuales que reflejan el comportamiento de un producto o servicio físico) permiten una iteración rápida de diseños como parte de las etapas iniciales de diseño y creación de prototipos. A estos les seguirán ensayos físicos en buques de prueba y en centros de experimentación para acelerar la innovación, lo que permitirá a las organizaciones fallar rápidamente y así maximizar la eficiencia de tiempo y costo para llevar nuevas tecnologías más rápido al mercado.
7. Lo virtual se convierte en realidad
Las transiciones energética y digital generarán una enorme demanda de formación; según un informe reciente de DNV encargado por el Maritime Just Transition Task Force, las proyecciones más ambiciosas para la adopción de combustibles alternativos podrían significar capacitación adicional para hasta 800.000 marinos para mediados de la década de 2030. Para satisfacer esa demanda, la capacidad para la capacitación en realidad virtual y mixta deberá avanzar rápidamente, a partir de 2023.
Si las organizaciones van a beneficiarse de los conocimientos basados en datos o de los combustibles alternativos, las tripulaciones deben ser muy competentes, operar con los más altos niveles de seguridad y tener acceso a programas de formación continua. El entrenamiento físico puede ser costoso, llevar mucho tiempo y tiene riesgos asociados. La combinación de esto con la capacitación virtual mejorará la calidad, el ritmo y el costo de mejorar o volver a capacitar a las tripulaciones.
Fuente: Hellenic Shipping News/Wärtsilä
