Actualización de mercado de Maersk para Latinoamérica Enero 2023. –Como parte de su compromiso de brindar la información más actualizada y relevante sobre la industria logística, Maersk comparte su Actualización de Mercado para Latinoamérica.
Se encontrará información y datos interesantes sobre la actualización del estado de los puertos y las rutas de transporte más importantes.
Tema del mes
2023 comienza con la reapertura de la economía China después de la política Cero Covid mantenida durante 2022. Este evento agrega una incertidumbre considerable sobre lo que sucederá y el posible impacto en las cadenas de suministro. Este artículo analizará los posibles escenarios y cómo las empresas pueden seguir siendo diligentes en la superación de nuevos desafíos.
Esta actualización de mercado muestra que, en las últimas semanas, China ha estado rehaciendo su política Cero Covid y reabriendo el país, poniendo fin a sus estrategias masivas de pruebas, bloqueo y cuarentena. Durante los últimos dos años, el principal desafío de China fue gestionar la congestionada logística. Ahora, el país se está abriendo y no hay restricciones en absoluto. Muchos fabricantes van a sus ciudades para celebrar con sus familias. Sumando que el Año Nuevo Lunar comenzó el 22 de enero de 2023, por lo que muchas fábricas cerrarán o reducirán su producción y esperarán a que los trabajadores regresen de sus ciudades natales y preocupados por la posibilidad de infectarse mientras están fuera.
La apertura abrupta de la economía es consecuencia de las protestas masivas contra el enfoque COVID que ha estado asfixiando la economía de China. Ahora, la rápida apertura ha llevado a un estimado de cinco millones de hospitalizaciones, un desafío significativo para la escasez de mano de obra y un problema para el sector manufacturero, que apenas está comenzando a aumentar. Aun así, para el resto del mundo se espera que sea a fines de enero y febrero.
Escasez de mano de obra e interrupciones en la cadena de suministro
Los expertos dicen que menos restricciones, viajes nacionales y próximas vacaciones en China harán que muchas personas se enfermen de Covid19 en los próximos meses, algo que ya se está haciendo visible en China. Se espera que las empresas experimenten escasez principalmente en los sectores minorista, manufacturero, de catering, hospitalario y de entrega.
La pandemia ha estado afectando al mundo durante los últimos tres años. Pese a esto, los expertos prevén que el efecto en la fuerza laboral en China puede ser mayor porque muchos trabajadores de la industria, como la manufactura, están alojados en dormitorios con una habitación compartida y trabajando hombro con hombro con sus colegas, lo que aumentará el riesgo de una propagación dentro de las fábricas.
Además, muchos fabricantes en China tienen diferentes operaciones e instalaciones operando. Y diferentes fábricas tienen áreas de producción, fabricación y administración, y algunos espacios comunes para compartir, como comedor, vivienda y áreas de descanso. Esto aumenta la vulnerabilidad de las operaciones, particularmente a la interrupción de un brote de Covid.
Un brote similar ocurrió el año pasado con trabajadores portuarios y logísticos en los Estados Unidos, lo que está ayudando como ejemplo para tomar medidas antes de que un brote de Covid en China afecte la cadena de suministro y su industria manufacturera.
Políticas que impactarán en la logística
El Consejo de Estado ha lanzado algunas políticas que ayudarán a prevenir y controlar la pandemia y se espera que tengan un impacto positivo en las cadenas de suministro.
- Moderación de restricciones logísticas, como el transporte aéreo y marítimo. Reducir el tiempo de cuarentena para las personas que trabajan en ese sector, para que no repitan la cuarentena en el origen o destino. Aumentar el flujo transfronterizo y la tasa de tráfico.
- Reducir las restricciones de personal para fletes y entregas urgentes. Monitoreo de 5 días para puestos de alto riesgo y aumento de las pruebas de empleados según las regiones administrativas.
- «Capa por capa», están trabajando en la peculiaridad de cada capa y tratando de atacar los desafíos por sector, escuelas, sector manufacturero, administrativo, tráfico, etc.
El desarrollo económico de China va acompañado de un flujo logístico fluido; la actual prevención y gestión de pandemias en capas ha cortado el transporte principal, y la idea es trabajar hacia un flujo continuo para la cadena de suministro dentro y fuera de China. Los gerentes ya están pronosticando y trabajando en planes de contingencia para mantener sus operaciones, existencias e inventario para que la logística del país no los afecte significativamente.
Actualizaciones oceánicas
Costa Este a Asia: El mercado reefer de China se mantiene débil, pero las expectativas de mejora de la demanda son positivas después del año nuevo chino, ya que el gobierno chino alivia las restricciones de Covid. El ritmo de exportación de algodón está disminuyendo ya que la demanda no está apareciendo (especialmente en China). La recesión también es un signo de interrogación en todo el mundo.
La tendencia del mercado se mantiene estable.
Costa Este a Europa: Pese a la alta inflación y que el consumo en Europa aún no tiene un comportamiento normal, en carga seca es posible ver una mayor demanda de madera, algodón y café. En el sector refrigerado, el mercado europeo de carne sigue siendo débil con un bajo precio por kg.
La tendencia del mercado se mantiene estable.
Estado de los puertos principales
Los puertos clave de la red global de Maersk han realizado mejoras significativas en el tiempo de espera, como consecuencia de una menor congestión y una caída en los volúmenes.
- En el norte de Europa, la situación en los puertos se mantiene estable, sin embargo, debido a las interrupciones climáticas ha habido retrasos en la alineación, principalmente en Southampton, Amberes y Bremerhaven.
- En Asia, la situación es variable debido a los fuertes vientos que afectan la productividad de los buques y, como consecuencia, provocan retrasos en la alineación portuaria, las principales terminales afectadas son Ningbo y Qingdao, y las mejoras para Busan y Shanghai han sido inminentes. Tauranga está severamente congestionada, el tiempo de espera puede alcanzar hasta 7 días para los buques fuera de la ventana y 3 días para los buques que llegan en proforma.
- En América Latina, la situación relacionada con la interrupción del clima ha mejorado en las últimas semanas en el Golfo de México y, según el pronóstico, debería mantenerse como para el resto de enero, en Buenos Aires los fuertes vientos están impactando la alineación con 1-2 días de tiempo de espera.
- En América del Norte, en general, la situación ha tenido una mejora significativa, los tiempos de espera tanto en las costas este como oeste se han reducido, Oakland, Seattle, Norfolk, Savannah y Baltimore (donde la situación laboral está mejorando), el tiempo de espera de Houston puede alcanzar los 2 días para los buques de bandera estadounidense y 8 días el resto del buque, aún afectado debido a la escasez de mano de obra. Para los puertos canadienses, Vancouver se ve afectada debido al fuerte invierno que tiene un tiempo de espera de 6 días.
Actualizaciones terrestres
ECSA
Paraguay: La bajante del río Paraguay está cerca de un mínimo histórico. Las compañías navieras y las autoridades paraguayas expresaron su preocupación después de que la bajante en el río Paraguay se acerca a su tercer mínimo histórico consecutivo.
Con los niveles actuales igualando los de una sequía (a solo 50 centímetros del registro histórico de 2021), la situación ya está afectando la navegabilidad, particularmente en Asunción y Villeta.
Según el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), más del 70% del comercio exterior paraguayo se mueve por vía fluvial.
Actualizaciones aéreas
ECSA: La reanudación de los aviones de pasajeros con opción de carga (PAX) proporcionó más capacidad, y la temporada baja de perecederos en todo el país ha reducido la demanda.
MAA: El tonelaje de carga aérea cayó fuertemente en comparación con la temporada de vacaciones del año pasado. En cuanto a la capacidad, el mercado MAA se mantiene estable con algunas reducciones en el recargo por combustible
CAR: La temporada de flores de San Valentín en Colombia comenzará en la semana 2 y se cerrará en la semana 6 de 2023, lo que significa que el 90% de los productos exportados serán flores, principalmente a destinos estadounidenses y europeos.
Las aerolíneas anticipan triplicar su capacidad regular durante esta temporada, especialmente durante las semanas 4 a 6; y confirmar la priorización de flores y tallos sobre otros productos perecederos y cargas secas.
Para el resto de los países de la región CAR, los tonelajes de carga están disminuyendo, incluso los productos perecederos como frutas y verduras debido a la temporada de lluvias. La capacidad es estable.
