En declaraciones a una repleta audiencia en la Global Liner Shipping Conference en Singapur, Glenn dijo que varios acontecimientos estaban ocurriendo al mismo tiempo, lo que tendría un enorme impacto en la industria.
La industria del transporte marítimo de línea regular está ante los umbrales de un gran cambio debido a la unión de distintos factores como son la gran cantidad de temas financieros, operativos, competitivos y tecnológicos, comentó Glenn.
«Creo que estamos muy cerca de un punto de inflexión en el transporte marítimo de línea», dijo en una presentación titulada “Container Shipping-¿qué sigue?”
El jefe de la séptima mayor compañía mundial de transporte marítimo de línea regular, remarcó que la desaceleración del crecimiento del comercio mundial, los altos precios del combustible, las tecnologías de nuevos buques; la concentración de los agentes, la necesidad de disponer de altos presupuestos para competir y la falta de financiamiento disponible, son los factores que están impulsando el cambio en el negocio.
El crecimiento en el comercio de contenedores había tocado techo en el período 2007-2008, dijo Glenn. En la actualidad se debe esperar un crecimiento más lento, en el orden del 5% al 6%, en lugar de 9% o 10% experimentado en las décadas de 1990 y 2000.
«No hay otra China», dijo, «El principal crecimiento en el futuro no estará en las rutas de las más importantes líneas».
Glenn dijo que donde esto estaba sucediendo es en la consolidación, sobre todo a nivel comercial.
«Los tres principales jugadores en el comercio entre Asia y Europa ahora controlan el 50% del mercado, frente al 20% en 2000, y no hay, por tanto, alguien que ejerza el liderazgo en los precios».
Glenn prevé que los altos costos de capital de la industria del transporte marítimo de línea ahora «se convierten en una barrera de entrada» para muchas empresas mientras que obliga a un reajuste en el sector, lo que da lugar a un menor número de participantes en el negocio.
«Hay que invertir U$S 1.200 a U$S 1.500 millones para construir una serie de buques para el servicio Asia-Europa y se necesitan cinco o seis rutas para competir», dijo. Eso es un gran compromiso”.
Para sobrevivir el «punto de inflexión», dijo Glenn, las compañías necesitan centrarse más en su estrategia de red, reducir sus costos, cambiar los paradigmas tradicionales de fijación de precios, entender mejor las prioridades de los clientes y generar valor para los accionistas.
APL se encuentra haciendo esto en parte a través de su programa de modernización de buques, el mayor que se haya hecho jamás, con 34 buques pedidos, entre ellos buques de 14.000 teus de la generación super post-Panamax .
Fuente: Lloyd´s Loading List / John Fossey, Containerisation International
