Las virtudes de los cada vez más grandes mega buques portacontenedores fueron cuestionadas por los oradores en la conferencia Marine Money en Singapur esta semana, con el convencimiento de que no van a poder ser mucho más grandes.
Al comentar sobre los ultra-grandes portacontenedores, Graham Porter, CEO de Tiger Investments y co-fundador de Seaspan, dijo: «Un mega buque de 20.000 Teus es como el avión A-380, es un barco muy especializado y solamente para una ruta comercial”. Dijo también que ve mayores oportunidades en la gama de los buques de 9.000 a 10.000 Teus, los que ofrecen una mayor flexibilidad.”
Martin Rowe de Clarksons Platou Asia señaló que los volúmenes de carga eran un factor clave, “Si estos buques pueden llenarse a tope pueden ofrecer economías de escala”, dijo.
Agregó también que cree que los mega buques casi llegaron a su límite máximo de tamaño.
“Pronto veremos un final para este juego de cada vez más grande”, dijo Rowe.
En declaraciones con Seatrade, Peter Sand, de Bimco, comentó estar de acuerdo. «Los pueden hacer más grandes pero ¿Tiene algún sentido? Cuanto más grandes son ahora los mega buques, más pequeña es la ventaja que obtiene de la reducción de costos, y por supuesto, usted tiene que averiguar qué puertos y terminales pueden en realidad manejarlos”.
En la actualidad hay más de 100 mega buques portacontenedores de 18.000 Teus, ya sea en servicio o en construcción. Sin embargo, Sand ve del lado de la oferta de la ecuación como un problema menor que el de la falta de demanda. “En el primer semestre de 2015 se vio que el crecimiento de la demanda en el las rutas Lejano Oriente-Europa bajó un 4,2%, y se vieron indicios desde el World Trade Monitor de que en realidad, el comercio mundial se contrajo en el primer semestre de 2015, eso es grave para cualquier mercado, particularmente para el mercado de transporte de contenedores”.
Fuente: Seatrade
