Cabe destacar que la lista de 208 buques en lay-up, cerca de 673.000 Teus, incluye cuatro buques portacontenedores de 13.000 Teus o más, dos operados por MSC, uno por APL y otro por UASC.
El APL Temasek de 13.892 Teus está fondeado desde el 10 de agosto, una baja producto de salidas canceladas y reducciones en los servicios por parte de la alianza G6, como consecuencia de la débil demanda de importaciones asiáticas por parte de los países europeos.
Y, dada la mala situación en las rutas comerciales entre Asia y Europa y las pobres perspectivas de su reactivación a corto plazo, el destino para el MSC Margrit de 13.102 Teus, el Tayma de UASC de 13.100 Teus y el MSC Flavia de 13.000 Teus, parece sombrío.
Las líneas de contenedores están reevaluando sus programas para la temporada baja de invierno; en la Alianza G6 comentaron que combinarían sus dos servicios entre la costa este de EE.EE. y Asia para ese período, mientras que su ruta Asia-Costa Oeste de los EE.UU. (CC2) será suspendida desde la semana 44. Por su parte en Maersk comentaron recientemente que estaban estudiando la eliminación de entre dos y cuatro vueltas en sus recorridos este-oeste para el último trimestre del año.
En muchos casos, los buques de 13.000 Teus se convirtieron en la segunda opción para las cuatro grandes alianzas marítimas en el comercio entre Asia y Europa mientras sus miembros aguardan la entrega de los buques de 18.000 Teus de los astilleros. Y con la cantidad de mega buques de 18.000 Teus o más, que están a la entrega este año, y durante el 2016 y 2017, los actuales de 13.000 Teus corren el riesgo de quedar desempleados.
En Alphaliner estiman que la cantidad de buques enviados a lay-up se incremente muy pronto.
“La débil demanda en casi todas las rutas comerciales, se cobró un alto precio en la demanda de portacontenedores. Además de esto, un flujo constante de las entregas de buques sigue sumando presión de la oferta”.
Se anunció que, desde principios de julio, alrededor de 480.000 Teus de nueva capacidad se habían agregado 
a la flota mundial.
La consultora Drewry informó esta semana que el número de buques portacontenedores vendidos para desguace durante este año estaba siendo la mitad de la tasa del 2014, con sólo 47 buques desguazados en los primeros seis meses de 2015 en comparación con 107 en la misma etapa del año anterior.
En Drewry esperan que el desguace disminuya durante el resto del año, llevando el número de buques desguazados a su nivel más bajo desde 2011. Comentaron que esto se debía en parte a un brote de nuevos servicios Intra Asia a principios del año y el cambio temporal de algunos servicios Asia-Costa Oeste de los EE.UU. a los puertos de la costa este durante la interrupción por la huelga portuaria.
Sin embargo, el principal obstáculo para el envío de buques a desguace fue la caída en los valores de la chatarra, causada por una baja en la demanda mundial de acero.
El exceso de oferta de acero resultante se vio agravado por las subvenciones al desguace otorgadas por el gobierno chino a sus líneas de transporte marítimo de propiedad estatal, lo que llevó el precio de su acero nacional hasta alrededor de la mitad del precio de un año atrás y provocó la inundación del mercado con el acero barato.
Fuente: http://theloadstar.co.uk/
