La noticia de que China Shipping Container Lines, después de la aprobación del consejo para la construcción de cinco buques de 18.000 Teus, se unirá a Maersk en el club de quienes encargaron fullcontainers ultra grandes, es una prueba más de que la demanda entre las principales líneas de estos ULCVs de bajo consumo de combustible es sólo una cuestión de cuándo y cuántas navieras se van a animar a dar el salto.
Sin embargo, mientras que estos últimos nuevos pedidos no van a surcar los mares durante años, su impacto psicológico es mantener el foco en la capacidad, y la gran pregunta es cómo los transportistas serán capaces de absorberla.
«Los transportistas marítimos hicieron un buen trabajo durante los meses de invierno, equilibrando la oferta para asegurarse que los fletes se mantuvieran relativamente firmes, pero la entrega de estos nuevos grandes buques, que llevan a nuevos servicios y mejoras en los ya existentes, significará que las navieras encontrarán la tarea cada vez más difícil en el resto del 2013», dijo Simon Heaney, gerente de investigación de Drewry. «Estos nuevos pedidos y la especulación de que habrá más podrían estar teniendo en estos momentos un impacto negativo en las tarifas.
En estos momentos, los fletes marítimos cayeron un 5,6 % en marzo en la ruta Este/Oeste según el Índice de Drewry.
Fuente: Drewy
